ГУП "Мосгортранс" передал МКП "Воронежпассажиртранс" 15 троллейбусов, отработавших на московских улицах 12-16 лет. Весь электротранспорт основательно отремонтирован и находится в хорошем техническом состоянии.

В последние годы российская столица регулярно дарит машины 2003-2007 годов выпуска городам Центральной России и Черноземья, в муниципальных бюджетах которых недостаточно средств на покупку нового общественного транспорта.

Перед тем как начать эксплуатировать в Воронеже троллейбусы, доставленные из Москвы, перевозчик проведет их тщательную проверку и выполнит тестовые заезды, рассказал замглавы Управления транспорта при городской администрации М. Захаров.

Весь переданный электрический транспорт будет распределен по воронежским маршрутам с учетом пассажиропотоков.

Во времена СССР в Воронеже было 17 троллейбусных маршрутов, на сегодняшний день их осталось всего четыре, причем некоторые почти полностью дублируются автобусами и маршрутками. В городском электропарке содержится порядка 30 составов.

В столице Черноземья власти и активисты общественного движения "Город и транспорт" стараются поддерживать троллейбусное движение. Они вполне обоснованно напоминают, что «рогатые машины более дружелюбны, чем автобусы, так как в их салонах практически нет вибрации и шума, электротранспорт намного быстрее разгоняется, плавно тормозит, а пассажиры с нарушением вестибулярного аппарата практически не подвержены укачиванию».

Кроме того, троллейбусы губительны для экологии, чем автобусы и маршрутные такси, которые расходуют порядка сотни литров топлива ежесуточно, производят несколько тонн угарного и углекислого газов, выделяют в атмосферу оксид серы и соединения тяжелых металлов. Электротранспорт же не выбрасывает ни грамма вредных веществ и излучений.

Воронежские активисты считают, что Россия должна воспользоваться положительным опытом передовых европейских стран и развивать общественный транспорт по принципу «меньше автобусов – больше электротяги».

С 18 июня в Тамбове начали курсировать 10 новых низкопольных автобусов.

Эти комфортабельные и экологичные транспортные средства пустили на линию по троллейбусному маршруту №1, который с 4 июня прекратил свою работу.

Причина вывода из эксплуатации троллейбусов, курсирующих от остановки «Динамо» до остановки «Магистральная»,— изношенность контактной сети. Те электрические транспортные средства, которые исчерпали свой ресурс, были списаны, а те, что находятся в удовлетворительном состоянии, переведены на маршруты №№ 3, 5, 9 и 10 с меньшим пассажиропотоком.

Как сообщает пресс-служба горисполкома Тамбова, к 1 сентября новые автобусы будут оборудованы Wi-Fi.

Вологодская область - край лесов и болот, поэтому далеко не везде автотранспорт может заменить железнодорожные пути. Чтобы решить эту задачу, для выполнения общественных перевозок руководство Грязовецкого района заказало новый рельсовый автобус, который мог бы доставлять пассажиров в отдалённые населённые пункты.

Тендер, объявленный 30 апреля, 25 мая завершился подписанием договора между администрацией МО Вохтожское и ООО «Иберус-Муром» (к слову, единственным участником торгов) на поставку рельсового автобуса «Алиса» производства ОАО «Муромтепловоз». Стоимость контракта составляет 16 220 000 рублей.

Срок реализации соглашения – 120 дней. То есть, в конце сентября – начале октября моторный самоходный железнодорожный вагон должен прибыть на станцию Вохтога Северной железной дороги в распоряжение заказчика.

14-тонная «Алиса» оснащается двумя пультами управления и двумя дверьми с обеих сторон 9,25-метрового кузова. Автомотриса может перевезти до 50 пассажиров, из них 23 человека – сидя.

За производительность рельсового автобуса отвечает 180-сильный четырёхтактный дизельный мотор. Максимально допустимая скорость составляет 80 км/ч, правда, на Монзенской железной дороге в её нынешнем состоянии так разогнаться вряд ли получится. К примеру,  на прохождение отрезка пути между Вохтогой и Каменкой длиной 50 км прежней автомотрисе требовалось порядка полутора часов.

Производитель утверждает, что «Алиса» сможет прослужить 20 лет, на первые два из них распространяются гарантийные обязательства.

В Перми стартовал второй этап перевода маршрутной сети на контрактное обслуживание. Срок договора составляет пять лет. Если по истечении этого времени к перевозчику нет нареканий, контракт по соглашению сторон может быть продлен.

Начиная с 1 апреля на обслуживание по контракту перешли общественные маршруты, обслуживающие Кировский, Орджоникидзевский, частично Дзержинский и Мотовилихинский районы.

На втором этапе перехода, с 1 июня, новая система затронула городские маршруты, курсирующие в Дзержинском, Индустриальном, Мотовилихинском, Свердловском, частично Кировском и Орджоникидзевском районах Перми.

На тех маршрутах, которые переведены на контрактную систему обслуживания, стала доступна безналичная оплата проезда, а также бесплатные пересадки в течение часа (на некоторых маршрутах в течение 40 минут).

По условиям контракта перевозчики пока могут пользоваться старыми транспортными средствами, но в перспективе обязаны обновить подвижной состав. Уже через месяц количество б/у техники должно быть не более 70 %, а к концу года снизиться до 50 %.

С переходом на контрактную основу в начале июня в Перми появились новые пассажирские маршруты: № 28 и № 29 (оба кольцевые, курсирующие в Индустриальном районе), а также №№ 45, 55 и 57.

Кроме того, в июне изменились маршруты автобусов №№ 3, 5, 8, 10, 14, 19, 33, 36, 42, 47, 50, 51, 56, 63, 74, 75, 77 и 80, полностью отменены автобусные маршруты №№ 13, 43, 52, 66 и 71, а для удобства пассажиров и гостей Перми, прилетающих/улетающих из аэропорта Большое Савино, организован пригородный автобусный маршрут № 108, курсирующий от городского автовокзала до воздушной гавани.

С 15 июля будет продлен режим работы автобусов, курсирующих по маршруту № 61.

До 17 июня в Омске продолжается прием заявок на оказание услуги финансовой аренды 33 троллейбусов. Начальная стоимость контракта составляет 921,1 млн рублей. Субсидия из федерального бюджета составит 60% от стоимости закупки.

Уже 18 июня будут поведены итоги конкурса. Поставщик, которого выберет руководство муниципального предприятия «Электрический транспорт», должен будет предоставить в лизинг на 60 месяцев троллейбусы, отвечающие следующим требованиям: длина не более 13,5 м, общая вместимость не менее 90 пассажиров, сидячих мест не менее 30, наличие аппарели, низкого пола по всей длине салона, места для детских колясок и инвалидных кресел. Также новые троллейбусы должны иметь запас автономного хода не мерее 400 м для движения по обесточенным участкам.

Прибытие новых троллейбусов в Омск ожидается не позднее 20 ноября. Срок лизинга составит 60 месяцев, выплаты за транспортные средства будут производиться равными платежами.

Сейчас в городе троллейбусы курсируют по восьми маршрутам, но новые транспортные средства предназначены исключительно для маршрутов № 3 и № 4, где на сегодняшний день самая изношенная техника.

Начиная с 4 июня в Тамбове вместо троллейбусов №1, курсировавших по маршруту «Динамо — Магистральная», и троллейбусов № 4 с конечными остановками «Пигмент» и «ТГТУ» стали курсировать автобусы.

Странно, но о смене вида транспорта МБУ «Пассажирские перевозки» не сделал никакого официального заявления – просто тихо поменял слово «троллейбус» на «автобус» в расписании.

Движение электротранспорта в Тамбове стартовало 5 ноября 1955 года. В этом году грядет 65-летняя годовщина троллейбусной сети, но никаких планов по развитию этого направления пассажирских перевозок в городе не планируется. К слову, в 2018 году начались испытания электробусов BKM-E433 Vitovt Max, но на городские маршруты они так и не вышли.

А ведь в конце 1980-х годов тамбовские власти планировали пустить троллейбусы на правый берег реки Цны. Правда, теперь этот проект позабыт. В итоге в Тамбове из девяти троллейбусных маршрутов осталось только семь, и развивать электротранспортные общественные перевозки никто не собирается. Наоборот, контактную сеть потихоньку демонтируют, так что вскоре о «рогатых мулах» останутся одни воспоминания.

После того как 1 марта 2018 года в «залинейной» части Орла, именуемой местными жителями Завокзальным посёлком, прекратилось движение троллейбусов, на возвращение электротранспорта в эту часть города никто не надеялся.

Однако по прошествии двух лет благодаря транспортной реформе линию, заботливо законсервированную сотрудниками МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие», реанимировали.

В июне до Завокзального поселка продлили маршрут троллейбуса № 5 и возобновили движение троллейбусного маршрута № 8.

Также в Орле с 1 июня начали курсировать автобусы по новым маршрутам №№ 6М, 20М и № 37.

КамАЗ выполнил условия контракта, заключенного с Госкомитетом Башкирии по транспорту и дорожному хозяйству, поставив «Башавтотрансу» 50 пассажирских автобусов, работающих на газу. Новые транспортные средства пустят на городские маршруты в Уфе, сообщили представители компании-перевозчика.

Все новые автобусы, оснащенные соответствующими экостандарту «Евро-5» газовыми двигателями, произведены на дочернем предприятии КамАЗа – ПАО «НЕФАЗ».

Газомоторные транспортные средства пассажировместимостью 106 человек оборудованы системой регулировки уровня пола, оснащены аппарелями, а в салоне имеется площадка для инвалидной коляски.

На высшем уровне и техническое оснащение нового общественного транспорта: пассажиры будут получать информацию о маршруте на электронном табло, а водители смогут пользоваться системой ГЛОНАСС и цифровыми тахографами.

Также в текущем году автопарк «Башавтотранса» пополнится 477 новыми автобусами с обычными двигателями. На эти цели из регионального бюджета планируется выделить около 2 млрд рублей.

После снятия всех ограничительных мер москвичи и гости столицы, имеющие неиспользованные из-за карантина проездные билеты для проезда в общественном транспорте, могут продлить их начиная с 12 июня.

Продлению подлежат социальные карты, билеты "ТАТ" (с неограниченным числом поездок на наземном транспорте в зоне А и Зеленоградском АО), проездные на 60 поездок, месяц, 3 месяца и 1 год.

Услугу будут оказывать в кассах столичного метрополитена или киосках "Мосгортранса". Со следующей недели можно будет «реанимировать» билет и онлайн, воспользовавшись специальным интернет-сервисом.

Продлению подлежат только те карты, с которых в период с 30 марта по 9 июня было списано не более 22 поездок. В том случае, если по состоянию на 9 июня проездной не просрочен, пассажир получит дополнительное количество дней для поездок, равное периоду карантина. Если срок действия билета истек в дни вынужденной самоизоляции, его продлят.

Для школьников, студентов и приравненных к ним пассажиров предусмотрена перезапись неиспользованных проездных на личные социальные карты.

Как сообщили представители Департамента московского транспорта,  обратиться за продлением билетов на проезд в общественном транспорте можно в любой день, этот срок не ограничивается временными рамками. Поэтому выгоднее всего воспользоваться данной услугой непосредственно перед началом активных поездок.

Минтранс напоминает, что несмотря на снятие режима самоизоляции, ношение пассажирами масок и перчаток в общественном транспорте по-прежнему обязательно. У водителя купить билет на проезд пока нельзя.

К 30 лазуревым двухсекционным автобусам МАЗ-216, уже курсирующим по улицам Северной столицы, добавились ещё 70 – таким образом договор по поставке из Беларуси новых транспортных средств выполнен.

Как сообщили представители информационной службы СПб ГУП «Пассажиравтотранс», вновь прибывшие транспортные средства в настоящее время проходят документальное оформление, и уже в конце июня выйдут на линии.

Новые двухсекционные автобусы с кузовами небесного цвета будут курсировать по маршрутам №№ 7, 24, 74, 93, 127, а также некоторым другим.

Основное преимущество новых транспортных средств, выпущенных в Минске, – возможность комфортной поездки для пассажиров с ограниченными возможностями. Здесь есть места для размещения инвалидных кресел, надписи шрифтом Брайля, удобные поручни.

В каждом двухсекционном автобусе, вмещающем 164 пассажира, имеются зарядные устройства для гаджетов, электронные информационные табло и валидаторы для оплаты проезда банковской картой.

«Пассажиравтотранс» заключил с белорусскими партнерами контракты на поставку еще 210 новых автобусов различной вместимости, около 35 % из которых будут работать на газе.