Опять же все сводится к денежной составляющей. Стоит такой автобус дороже миллиона на 2, а 16 из 17 часов его бОльшая вместимость не нужна. Собственно, вот и ответ на вопрос.

Да хотя бы несколько автобусов большей вместимости в час-пик,и хватит этого.

Даня, мой отец тоже занимается пассажирскими перевозками, занимается давно, поэтому вера в лучшее умерла, не успев родиться. Окупается автобус минимум за 2 года, при условии нулевых затрат на него, в реальности в районе 4 лет, поэтому следующее обновление парка мы увидим еще нескоро. Перевозчик частный, поэтому работает на прибыль и ради одного часа в день, когда людей садят и в кабину, менять ничего не будет.

Верить надо в лучшее.А почему не дал бы? Дал.Договорились,привезли,проверили в наших условиях.Окупятся быстро,при таких пасспотоках то.ЛиАЗы нафиг не нужны!На такие расстояния лучше в НефАЗе ехать.Про низкополы врядли забудем.Валера,вы наверное привыкли в скотовозах ездить,где половина сидений скручена

Про низкополы лучше вообще забыть с такими прессами, нам подходят только скотовозы с ровным полом.

Даня, сам веришь в то, что завод даст автобус на обкатку частнику, который находится за 6 тысяч километров? Надо было ставить 5256 и оставить как в моей бывшей 2-ке 12 сидушек :)

ЛиАЗ идёт пусть к чертям.НефАЗы,МАЗы-203 было бы неплохо увидеть.Ещё лучше-МАЗ-215.Ну а что вы предлагаете,кроме увеличения кол-ва автобусов.

МАЗ-107 слишком длинная "бандура" для наших улиц, длина у него 14.5 м, а это чуть меньше трамвая 71-605. Корме того это полунизкопольный автобус, как и МАЗ-103. Лучше бы наши транспортники обратили внимание на более современные и полностью низкопольные автобусы, такие как МАЗ-203, НефАЗ-52994, ЛиАЗ-5292...

На обкатку у завода-изготовителя взять.Недели вполне хватит.А там уж потом порешают,нужен он,или нет.Про интервалы я не спорю,но о комфорте пассажиров и кондукторов можно и позаботиться.

Кто его даст во временное использование? Ездим и радуемся, что 85 стабильно выходит и интервал держит.