Дизельный скандал 2015 года продолжается спустя 10 лет
Дизельгейт возвращается: почему Mercedes снова платит за дизельные выбросы и что это значит для рынка
Скандал с дизельными выбросами, разгоревшийся в 2015 году и получивший название «дизельгейт», до сих пор остаётся одним из самых серьёзных кризисов в истории автопрома. И хотя центром истории стал Volkswagen, последствия затронули практически всех крупных производителей дизельных двигателей. Очередным подтверждением этого стала новость о том, что Mercedes-Benz согласился выплатить почти 150 млн долларов в США в рамках урегулирования претензий по выбросам дизельных автомобилей.
Речь идёт не о новом эпизоде, а о продолжении того самого многолетнего расследования. Однако соглашение показывает: регуляторы не намерены отпускать тему дизельных манипуляций, а бренды — окончательно «закрыть вопрос ценой одного крупного штрафа» — тоже не могут.
1. Что именно платит Mercedes и за что
Согласно данным американских регуляторов, Mercedes-Benz заключил мировое соглашение на сумму 149,6 млн долларов. Структура соглашения выглядит следующим образом:
- 120 млн долларов — прямой штраф, который компания обязуется выплатить властям США.
- 29,6 млн долларов — сумма, которая будет заморожена и будет уменьшаться по мере того, как компания:
- ремонтирует автомобили,
- выкупает их у владельцев,
- или отправляет часть парка на утилизацию.
Размер «скидки» с замороженной суммы — 750 долларов за каждый автомобиль, который будет либо исправлен, либо выведен из эксплуатации. Всего под действие этой меры подпадает почти 40 000 автомобилей, у которых системы очистки выхлопа требуют доработки.
Дополнительно:
- по 2000 долларов получит каждый владелец автомобиля, прошедшего ремонт для снижения выбросов. Это стимулирует владельцев не отказываться от доработок, а прийти на сервис и зафиксировать правовую «развязку» истории.
Важно отметить, что это не первый и не главный платёж по дизельгейту для компании:
- около 5 лет назад Mercedes-Benz уже выплатил 2,2 млрд долларов в рамках урегулирования тех же претензий по дизельным выбросам.
- Текущие 149,6 млн долларов — это, по сути, доведение истории до конца и закрытие оставшихся вопросов по части автомобилей и процедур.
2. Суть претензий: как работало «обманное» ПО
В центре дизельгейта — использование специальных алгоритмов управления дизельным двигателем, которые:
- распознавали режим сертификационных испытаний,
- переключали двигатель и систему доочистки выхлопа в особо «чистый» режим,
- обеспечивали снижение уровня NOx и других вредных выбросов до нормативных значений только во время теста.
В реальной эксплуатации:
- при обычной езде;
- при изменении нагрузки, скорости, температуры;
- вне узких рамок стендовых процедур —
система возвращалась к режимам, в которых:
- выбросы оксидов азота могли превышать нормы в 30–40 раз;
- фактический экологический след автомобиля был существенно выше заявленного.
Формально такие алгоритмы трактуются как “defeat devices” — средства обхода экологических норм, запрещённые законодательством США и ЕС.
3. Почему это продолжается через 10 лет после начала скандала
Может возникнуть вопрос: почему спустя почти десятилетие после начала дизельгейта автопроизводители всё ещё платят штрафы и заключают новые соглашения?
Причины комплексные:
-
Масштаб проблемы
Расследования охватывают многолетний период выпуска автомобилей, несколько поколений двигателей и множество рынков. Выявление всех затронутых моделей и выпусков — долгий процесс. -
Сложность доказательной базы
Регуляторам приходится:- анализировать прошивки блоков управления;
- проводить стендовые и дорожные испытания;
- доказывать сознательность манипуляций, а не «ошибку калибровки».
- Различия в юрисдикциях
Одни и те же автомобили продавались на разных рынках с разными нормами и процедурами.
Поэтому производитель:- отдельно договаривается с США,
- отдельно — с ЕС,
- дополнительно — с отдельными штатами или группами владельцев.
- Иски от частных владельцев и коллективные иски
Даже после соглашений с регуляторами могут оставаться требования от владельцев (о компенсации снижения стоимости автомобиля), которые также требуют урегулирования.
Итог: дизельгейт — это не единичный судебный процесс, а цепочка крупных и малых дел, каждое из которых «закрывается» своим соглашением и суммой.
4. Какие меры Mercedes обязуется принять помимо выплат
Финансовая часть — лишь один элемент. Важный аспект соглашений с регуляторами США и ЕС — структурные изменения и превентивные меры внутри компании. В общих чертах они включают:
- усиление внутреннего контроля за калибровкой двигателей и ПО;
- создание или укрепление независимых подразделений compliance (соблюдение регуляторных требований);
- внутренние процедуры, исключающие использование нелегальных алгоритмов «распознавания теста»;
- более тесное взаимодействие с регуляторами при выводе новых дизельных технологий и систем очистки выхлопа.
Представители Mercedes-Benz отдельно подчёркивают, что:
- текущие выплаты не повлияют на итоговые годовые финансовые показатели концерна.
Это важный сигнал инвесторам и рынку: компания демонстрирует, что последствия скандала учтены в стратегическом и финансовом планировании, и речь идёт об управляемом юридическом риске, а не о новом кризисе.
5. Влияние на репутацию и бизнес-модель Mercedes-Benz
Вопрос не только в деньгах. Дизельгейт для премиальных марок — удар по целой связке ценностей:
- технологичность,
- экологичность,
- доверие к бренду,
- остаточная стоимость автомобилей на вторичном рынке.
Для Mercedes последствия выражаются в нескольких ключевых направлениях:
-
Сдвиг акцентов в продуктовой стратегии
Дизель перестаёт быть технологической «витриной». Основной фокус смещается:- на гибриды,
- на электромобили (EQ-линейка),
- на бензиновые моторы с минимизированными выбросами.
- Ограничение маркетинговых обещаний
После дизельгейта производители гораздо осторожнее формулируют:- показатели выбросов,
- реальный расход топлива,
- «экологичность» продукта в рекламе.
- Усиление контроля со стороны инвесторов и общества
ESG-повестка (экология, социальная ответственность, управление) стала критически важной для крупных публичных компаний. Любые повторные скандалы в области выбросов могут иметь:- негативный эффект на капитализацию,
- осложнить доступ к «зелёному» финансированию,
- ударить по имиджу бренда в самых прибыльных сегментах.
6. Регуляторные уроки дизельгейта: что изменилось для всей отрасли
Скандал не только наказал конкретные компании, но и переформатировал подход к экологическому контролю в автоиндустрии.
Ключевые изменения:
-
От лабораторных тестов к реальным условиям эксплуатации (RDE)
Регуляторы перестали доверять исключительно стендовым испытаниям:- внедрены процедуры измерения выбросов в реальных дорожных условиях (Real Driving Emissions);
- алгоритмы управления двигателем проверяются в широком диапазоне нагрузок и температур.
- Ужесточение требований к программному обеспечению
- обязательный доступ регуляторов к коду и логике работы систем;
- запрет на любые алгоритмы, избирательно улучшающие показатели только в режиме теста.
- Рост персональной ответственности
Руководители и инженеры, принимающие решения по калибровке, понимают, что:- речь может идти не только о штрафах для компании,
- но и о персональных рисках (уголовная и административная ответственность в отдельных юрисдикциях).
- Повышенные требования к прозрачности для потребителя
- всё больше внимания уделяется реальному, а не «паспортному» расходу топлива;
- потребители стали более критично относиться к заявлениям о «чистоте» дизеля.
7. Что это означает для владельцев дизельных Mercedes
Для конечного владельца важны не только общие выводы, но и практические последствия:
-
Право на компенсации и ремонт
Владельцы затронутых автомобилей:- могут рассчитывать на ремонт или выкуп машины по программам, согласованным с регуляторами;
- в США — дополнительно на компенсацию в размере 2000 долларов при прохождении ремонта дизельных автомобилей по снижению выбросов.
- Изменение характеристик после обновления
После обновления ПО и доработки систем очистки выхлопа возможны:- небольшое изменение расхода топлива;
- другая динамика;
- изменение характерных рабочих режимов двигателя.
Это цена за приведение автомобиля к реальному соответствию экологическим нормам.
- Влияние на остаточную стоимость
В краткосрочной перспективе:- информационный фон вокруг дизелей может давить на цены на вторичном рынке.
В долгосрочной: - юридически «урегулированные» автомобили, прошедшие заводские доработки, могут восприниматься надёжнее, чем машины с нерешённым статусом.
- информационный фон вокруг дизелей может давить на цены на вторичном рынке.
8. Стратегический вывод: дизель как технология на закате
Текущие выплаты Mercedes-Benz — очередной маркер того, что эпоха классического дизеля как массовой технологии подходит к концу:
- всё жёстче нормы по NOx и частицам;
- растёт давление со стороны городов (запрет дизелей в центрах мегаполисов);
- автовладельцы всё больше смотрят в сторону гибридов и электромобилей.
Для автопроизводителей дизель перестаёт быть зоной развития и становится зоной юридического и репутационного риска. Поэтому даже такие гиганты, как Mercedes-Benz, предпочитают:
- доплатить,
- урегулировать все претензии,
- и максимально быстро перераспределить инвестиции в электротранспорт и связанные сервисы.
Заключение или а что там с того
Соглашение Mercedes-Benz на сумму 149,6 млн долларов по делу о дизельных выбросах — это не просто очередной штраф. Это:
- заключительный аккорд многолетней истории дизельгейта для бренда;
- сигнал европейскому автомобильному рынку о том, что эпоха «гибкой интерпретации» экологических норм закончилась;
- напоминание владельцам и производителям, что любая попытка обойти требования по выбросам в цифровую эпоху рано или поздно становится публичной и очень дорогой.
- гипотетический рост подержанных дизельных автомобилей в странах пост советского пространства и в России в частности.
Для отрасли в целом дизельгейт стал поворотной точкой, после которой экологические показатели перестали быть маркетинговым украшением и превратились в зону жёсткой регуляторной и общественной ответственности.